地铁电客车定修 、架修 、大修的那些事
返回列表来源 ： 城市地铁发布时间 ：2021-01-25
运营满3年或运营里程达30万公里时 ，需定修 ；运营满6年或运营里程达60万公里时 ，需架修 ；运营满12年或运营里程120万公里时 ，需大修 。
一辆车的定修一般要进行20天
，架修大约3个月
，大修至少要花4个月
。
定修需要清理牵引电机也就是地铁的车轮 ，要把车下的箱体打开 ，检查制动系统 、蓄电池 、牵引系统 、车内空调系统 、乘客信息系统 、列车监控系统等 。
架修就像“做手术” 。“底盘”被拆下 ，车厢一节节分解开 ，车门被卸下 ，车体架在维修车间的轨道上 。把能拆的东西拆下来之后 ，对超过使用年限或者有问题的零部件进行更换 ，而车钩和转向架还要送到厂家检修 。
大修则是更为彻底的“手术” ，座椅 、墙板 、车窗 、前挡风玻璃都要被拆下来 ，大修后的列车需达到新造车的使用标准 。
地铁车辆架修 ，言简意赅地说 ，就是给地铁做手术 ，一般地铁运营5年或者一定公里数后对地铁车辆进行的检查和维修 。
标准说法是 ：地铁车辆架修是指地铁车辆运行公里数或运行时间达到规定数值时 ，对车辆重要部件进行分解 、清洁 、检查 、探伤 、修理 ，并对车辆进行全面检测 、调试及试验 ，以恢复车辆综合性能 ，达到规程要求和质量验收标准的维修 。
因此根据维修手册 ，一般地铁车辆在运行5年或者运营里程达到60万公里左右时对车辆进行架修 ；在运行12年或者运行里程达到120万公里左右需进行大修 。
地铁架修常规流程
地铁架修 ，就是要把地铁开进厂房 ，把它地铁车辆“大卸八块” ，并对每一个重要系统和部件进行检查维修 。对地铁车辆的重要部件 ，特别是转向架及轮对 、电机 、空调机组 、制动系统等进行分解 、清洗 、检查 、探伤 、修理 ，更换报废零部件 ；对电子部件进行清洗测试测试 ；对蓄电池进行清洗及充放电作业 ；对车辆各系统进行全面检测 、调试及试验等 。
地铁车辆开进厂房后 ，就要进行具体的维修啦 。由于地铁是由众多系统集合而成的装备 ，所以在进行架修的时候 ，自然要对将整车拆卸 ，把拆除下来的各个系统和重要部件分门别类进行架修作业 。
根据地铁车辆架修工艺流程 ，架修库房按照各部件的检修分为架车区 、转向架检修区 、轮轴检修区 、空调检修区 、制动检修区 、受电弓集电靴检修区和钩缓检修区等 。
1.架车区
架车区是整车拆解和组装的场地 ，车辆进入架车区后 ，利用固定式架车机进行车体 、转向架分离 、拆除部分车下设备 ；车辆各部件检修完成之后也需要送到架车区 ，通过固定式架车机进行组装 。
2.转向架检修区
转向架检修区对转向架各部件进行检修 ；对转向架的全部焊缝进行探伤 、检测 。
配置设备
：转向架检测靠模
、转向架翻转机
、转向架清洗间
、转向架零部件清洗机
，并利用地沟分解
、组装转向架
。
转向架检修区还可完成构架补焊和修理
、转向架静载试验等
，该工区需设工艺股道供待修及修竣转向架存放
。
3.轮轴检修区
轮轴检修区可完成车轮和牵引齿轮的拆装 、轮对整体探伤（包括车轮 、车轴和牵引齿轮） 。
配置设备 ：轮对超声波探伤机 、轮对动平衡试验机 、立式数控车床（轮饼镗孔） 、轮对压装 、拆解机（可压装制动盘） 、电热炉 、车轮车床 、轮对试验台、轴箱加热器 、轴箱清洗机 、轴承检测设备 。
4.电机检修区
电机检修区是电机分解 、检测 、清洗和组装的场地 。
配置设备 ：电机拆装设备 、带除尘的空气过滤器（电机清扫装置） 、电机加热炉 、电机零部件清洗设备 、相关检测仪器仪表 、电机试验装置 、牵引电机空转试验台等 ，以及必要的起重运输设备 ，其中电机试验间与其电源应毗邻设置 ，并采取有效的隔噪 、隔声措施 。
5.车体检修区
车体检修区主要对车门进行修理 。
工人师傅在检修车身链接部件
配置设备
：扭力扳手
、打磨机等设备
。
车体油漆车考虑单独的喷漆库 ，不在车体检修区进行 。
6.电气检修区
电气检修区承担逆变器 、高速断路器等电器设备的检修和试验 。
地铁维修师傅在检修地铁最重要的核心部件逆变器
配置设备 ：逆变器试验台 、电器综合试验台 、高速断路器实验装置等 。
7.空调检修区
空调检修区设空调试验间和空调清洗间 ，并考虑立体式空调存放架 。
8.制动/空压机检修区
制动部件检修实行零部件更换修 。
配置设备 ：BCU模块制动试验台 、制动试验台 、干燥机试验台 、空压机试验台等设备 。
9.受电弓（集电靴）检修区
受电弓（集电靴）修理 、受电弓（集电靴）特性试验 。
10.钩缓检修区
钩缓检修区主要对车钩 、缓冲器进行检测 、检修和试验 。
配置设备 ：车钩分解平台 、车钩检测仪 、压力试验机 、车钩连挂试验台等设备 。
地铁车辆架修关系到地铁运行的健康 ，更关系到一个城市的交通发展和成千上万人的出行安全 。不同城市的地铁车辆在进行架修作业时 ，应结合实际 ，根据地域差别 、作业习惯和运营部门要求等因素综合考虑 。